![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Dieselgate: The Show Must Go On
Oct. 25th, 2015 07:39 amhttp://www.thelocal.de/20151023/environmentalists-say-opel-faces-own-diesel-scandal
Немецкие ойколухи таперичи говорят, что у них есть подозрения, основанные на экспериментах в частной лабе в Швейцарии, что дизельгейт затрагивает и некоторые машины Опель. Все опять как всегда. Маленький (1.6L CDTI) дизель, не самая большая машинка,
и про нее говорят, что если поставить ее в стандартный тест-бокс для переднеприводных авто (задние колеса зафиксированы в спецуглублении, передние на валах, крутятся, машина стоит на месте, по скорости вращения валов можно судить о скорости и пройденном расстоянии авто, хотя так же можно использовать штатные приборы машины ), like so:
то все круто, а Зафира -- очень экологичный Euro-6 автомобиль. Изображенная выше процедура теста -- стандартна в Европе. NB: Изображен автомобиль Mitsubishi Grandis.
Однако же, по утверждениям экологов (картинку пришлось поискать), если поставить машину на более дорогой стэнд, в котором задние колеса так же крутятся, за счет того, что они стоят на валах, связанных с передними (привод у Зафиры - передний), like so:
то тогда все резко меняется, и выхлоп по NO становится хуже нормы в N раз, где N колеблется в диапазоне [2...4]. Говорят, там хитромудрые датчики, которые определяют, как и в случае с VW, факт реального движения машины по дороге, и если оно есть -- профиль работы двигателя меняется. Топливно-воздушная смесь обедняется, горит она горячее, сгоранее полнее, кушает двигатель меньше, едет лучше, и, as a downside, выбрасывает больше окислов азота.
Второе утверждение энвиронменталистов состоит в том, что если машинку зафиксировать мега-надежно, и разогнать ее на валах до 150+ км/ч (что не является частью стандартного теста) по ее спидометру, то в районе 145-150км/ч выбросы NO начинают расти так, что атас, и что аппаратура, расчитанная на евро5/6, сходит с ума и посчитать выбросы не может. Видимо, заключают экологи, на большой скорости происходит отключение системы BlueInjection SCR (как и оригинальная мерседесовская система, детище Adam Opel AG имеет бак для раствора мочевины, и ездит, в буквальном смысле слова, с применением ослиной мочи).
Adam Opel AG отвергает все обвинения, мол, тестили по всякому, и на ваших валах тоже, и все у нас хорошо, мы никого не кидаем.
Adam Opel AG -- часть концерна General Motors (США). Говорят, месть за фольксваген проклятым янки.
( Read more... )
Чтобы было понятно, за что война -- вот видео:
На дороге или более дорогом динамометрическом тест-стэнде с полным приводом - VW Jetta делает свои 138 (140) конячек. Однако с отключенным ESP и в условиях, когда крутятся только 2 колеса (id est так, как обычно тестируют на экологичность выхлопа) -- тачка жрет больше топлива и не дотягивает ~15 лошадок до уровня "обычной" эксплуатации в диапазоне 1000-3000 оборотов/мин, что очень много для маленькой машины. Посмотрим, но говорят, что Opel занимался тем же. Поживем -- увидем.
Update: Ханделсьблатт пишет, что для части проданных фольксов, 1.6L TDI, около 3 миллионов машин по всему миру, дело может не ограничиться перепрошивкой "мозгов", там придется еще и доставлять какую-то железяку, что поднимет стоимость отзыва.
Немецкие ойколухи таперичи говорят, что у них есть подозрения, основанные на экспериментах в частной лабе в Швейцарии, что дизельгейт затрагивает и некоторые машины Опель. Все опять как всегда. Маленький (1.6L CDTI) дизель, не самая большая машинка,
и про нее говорят, что если поставить ее в стандартный тест-бокс для переднеприводных авто (задние колеса зафиксированы в спецуглублении, передние на валах, крутятся, машина стоит на месте, по скорости вращения валов можно судить о скорости и пройденном расстоянии авто, хотя так же можно использовать штатные приборы машины ), like so:
то все круто, а Зафира -- очень экологичный Euro-6 автомобиль. Изображенная выше процедура теста -- стандартна в Европе. NB: Изображен автомобиль Mitsubishi Grandis.
Однако же, по утверждениям экологов (картинку пришлось поискать), если поставить машину на более дорогой стэнд, в котором задние колеса так же крутятся, за счет того, что они стоят на валах, связанных с передними (привод у Зафиры - передний), like so:
то тогда все резко меняется, и выхлоп по NO становится хуже нормы в N раз, где N колеблется в диапазоне [2...4]. Говорят, там хитромудрые датчики, которые определяют, как и в случае с VW, факт реального движения машины по дороге, и если оно есть -- профиль работы двигателя меняется. Топливно-воздушная смесь обедняется, горит она горячее, сгоранее полнее, кушает двигатель меньше, едет лучше, и, as a downside, выбрасывает больше окислов азота.
Второе утверждение энвиронменталистов состоит в том, что если машинку зафиксировать мега-надежно, и разогнать ее на валах до 150+ км/ч (что не является частью стандартного теста) по ее спидометру, то в районе 145-150км/ч выбросы NO начинают расти так, что атас, и что аппаратура, расчитанная на евро5/6, сходит с ума и посчитать выбросы не может. Видимо, заключают экологи, на большой скорости происходит отключение системы BlueInjection SCR (как и оригинальная мерседесовская система, детище Adam Opel AG имеет бак для раствора мочевины, и ездит, в буквальном смысле слова, с применением ослиной мочи).
Adam Opel AG отвергает все обвинения, мол, тестили по всякому, и на ваших валах тоже, и все у нас хорошо, мы никого не кидаем.
Adam Opel AG -- часть концерна General Motors (США). Говорят, месть за фольксваген проклятым янки.
( Read more... )
Чтобы было понятно, за что война -- вот видео:
На дороге или более дорогом динамометрическом тест-стэнде с полным приводом - VW Jetta делает свои 138 (140) конячек. Однако с отключенным ESP и в условиях, когда крутятся только 2 колеса (id est так, как обычно тестируют на экологичность выхлопа) -- тачка жрет больше топлива и не дотягивает ~15 лошадок до уровня "обычной" эксплуатации в диапазоне 1000-3000 оборотов/мин, что очень много для маленькой машины. Посмотрим, но говорят, что Opel занимался тем же. Поживем -- увидем.
Update: Ханделсьблатт пишет, что для части проданных фольксов, 1.6L TDI, около 3 миллионов машин по всему миру, дело может не ограничиться перепрошивкой "мозгов", там придется еще и доставлять какую-то железяку, что поднимет стоимость отзыва.
